Flottes affiliées et partenaires institutionnels

Les contrats qui comptent vraiment, ceux avec les hôpitaux et les institutions, ont des volumes qu’une centrale seule couvre rarement. Le problème n’est pas de les gagner, c’est de les honorer le mardi matin quand les dialyses et les sorties tombent à la même heure. Il faut des flottes affiliées à qui passer les courses en excès.

La régularité n’est pas le morceau qui manque : sur UrbanGo entrent des centrales, une centrale sans autorisation est illégale d’elle-même, et chaque chauffeur est affilié par elle et garanti par elle. Ce qui manque, c’est la capacité, et c’est autre chose. Ici s’ajoute la façon de passer le travail à une autre flotte sans que le contrat change de mains.

Parce que le contrat reste à qui l’a signé, et avec lui la responsabilité : si un affilié ne se présente pas, c’est la centrale qui en répond devant l’hôpital. C’est pour cela que coordonner un réseau n’est pas une liste de tarifs, c’est savoir à tout moment qui peut prendre quoi.

C’est la partie qui transforme une centrale de fournisseur unique en coordinateur d’un réseau, ce qui est exactement la position que les plateformes internationales occupent aujourd’hui.