Votre flotte est plus grande que vos voitures.
Vos chauffeurs, vos affiliés, des véhicules différents pour des services différents. Sous les mêmes règles.
Ce que fait la gestion des flottes
Des flottes, pas des listes
Vous regroupez les chauffeurs comme vous travaillez vraiment : les vôtres, les affiliés, ceux qui ne font que l’aéroport. Chaque groupe avec ses accords et ses tarifs.
Le véhicule qu’il faut pour le service
Berline, van ou limousine : la course va à celui qui a le véhicule nécessaire, pas au premier qui est libre. Celui qui réserve sait déjà ce qui arrive.
Tours et disponibilité
Qui est en service, qui est libre et où se trouve chaque voiture, maintenant. Ainsi la disponibilité, vous la connaissez avant de la promettre au client.
Les affiliés ne sont pas un pis-aller.
Ce sont eux qui vous permettent de dire oui.
Aucune centrale ne possède toutes les voitures qu’elle envoie. Les pointes se couvrent avec ceux qui travaillent pour eux-mêmes et collaborent avec vous, et le problème n’est pas de les trouver : c’est que chacun a son accord, son prix et sa façon de répondre, et que tout finit dans une seule tête.
En flotte, chaque groupe porte avec lui ses propres conditions. Celui qui attribue la course n’a pas à se rappeler ce que vous aviez promis à qui : le système le sait, et cela vaut aussi pour celui qui est de service cette nuit.
Des accords par groupe
Pourcentage, tarif minimum, qui encaisse auprès du passager. Écrits une fois sur la flotte et appliqués à chaque course qui y passe, sans refaire le compte en fin de mois.
Qui entre et qui sort
Un chauffeur s’ajoute à une flotte et dès cet instant il reçoit les courses aux conditions de ce groupe. S’il cesse de collaborer, il sort et cesse de les recevoir. Sans appeler personne.
Celui qui entre le premier trouve déjà CHF 50.
Ses premières courses, c’est nous qui les payons.
Recruter des chauffeurs est la chose la plus pénible que vous fassiez, et la plus difficile à expliquer : vous demandez à un professionnel d’essayer un outil nouveau pendant qu’il travaille, sans savoir s’il va y perdre.
Celui qui arrive pour la première fois sur UrbanGo trouve CHF 50 de crédit déjà dans son portefeuille. Ce sont ses premières courses : il travaille, il encaisse et il voit comment cela fonctionne avant d’avoir payé quoi que ce soit. Cela ne vous coûte rien et vous n’avez rien à lui démontrer, il lui suffit d’essayer.
Une seule fois, par chauffeur
Pas pour chaque centrale à laquelle il s’affilie : le portefeuille est le sien et le suit partout où il travaille. Si les chauffeurs sur UrbanGo, c’est vous qui les amenez, ils arrivent avec le crédit en main ; si vous affiliez des chauffeurs déjà sur la plateforme, non : ce crédit, ils l’ont reçu à l’époque.
Ce que cela ne couvre pas
Le crédit paie les commissions UrbanGo, pas la commission de votre centrale. Celle-ci court course après course dans le relevé et reste une affaire entre vous et le chauffeur : nous la calculons et la montrons, nous ne nous mettons pas au milieu.
Les apps n’ont qu’un levier.
Ce sont vos chauffeurs.
Les courses des apps sont faites par des chauffeurs qui ont la même autorisation que les vôtres. Ce n’est pas une autre catégorie et ils ne travaillent pas mieux : ils y vont parce que c’est là que sont les courses. C’est la seule chose qu’une plateforme sait offrir, et une centrale seule ne peut pas la battre.
Dix centrales qui se passent le travail, si. UrbanGo n’est pas un système installé chez vous : chaque centrale est sur la même plateforme, séparée mais pas isolée. Quand il vous manque une voiture, la course peut aller à une centrale affiliée, et quand c’est elle qui manque, la course arrive à vos chauffeurs.
La course que vous ne pouvez pas couvrir
Ce soir vous êtes complet et le client est pressé. Elle va à une centrale affiliée plutôt qu’à une app, et elle reste dans le circuit.
Quand c’est l’autre qui est complet
La même chose à l’envers : les courses qu’elle ne peut pas couvrir arrivent à vos chauffeurs. Plus de travail sans ajouter une voiture.
Chaque passage a son accord
Qui encaisse, ce qui reste à celui qui a transmis la course et ce qui va à celui qui la fait. Écrit à l’avance, calculé après, sans un coup de téléphone.
On ne bat pas la concurrence en baissant le prix. On la bat en pouvant toujours dire oui. Enlevez aux apps le seul levier qu’elles ont et elles redeviennent ce qu’elles sont : une application, sans voitures pour la faire marcher.
Le passager ne sait pas si la voiture est à vous. Il sait qui il a appelé.
S’il arrive en retard, si le véhicule n’est pas le bon, si le prix n’est pas celui annoncé au téléphone, la faute en revient à votre centrale même quand au volant il y a un affilié. C’est pour cela que les règles ne peuvent pas changer d’un chauffeur à l’autre.