Contrôle total sur les courses.
Vous décidez à qui attribuer la course, combien elle doit coûter et s’il faut appliquer une commission.
Un seul écran pour le service : les demandes qui arrivent, qui est libre, qui a accepté et où sont les voitures maintenant. Le reste de la plateforme se tient derrière celui-ci.
Ce que fait la plateforme de dispatch
Vous recevez l’appel
Rien ne change : les appels arrivent comme avant, comme vous en avez l’habitude. La console s’ajoute au téléphone, elle ne le remplace pas.
Vous gérez les coûts
Vous décidez d’appliquer une commission et de modifier le prix de la course. Le logiciel compte et montre, les choix commerciaux restent les vôtres.
Vous attribuez la course
Au chauffeur le plus proche parmi ceux qui sont libres, ou à celui qui convient le mieux au type de course. Vous proposez, et vous voyez qui accepte.
Votre centrale est partout.
Le standard répond depuis n’importe où.
Où que vous soyez, un ordinateur portable et une connexion suffisent : votre centrale est opérationnelle. Sans rien changer, sans rien installer.
Quand la course est programmée
Le départ de six heures fixé la veille au soir part tout seul à la bonne heure et cherche le chauffeur à temps. Ce sont les courses les plus prévisibles qui existent, et aujourd’hui elles vivent sur une feuille.
Ce que vous amenez reste à vous.
Vos clients, vos chauffeurs, vos accords et l’historique de vos courses restent les vôtres. Vous pouvez les emporter quand vous voulez, et votre centrale continue d’être votre centrale.
C’est écrit à l’article 3 des Conditions générales.
Vous exportez quand vous voulez, même pour partir
Clients, partenaires, prix convenus, tarifs et historique des courses : vous les téléchargez à tout moment, dans un fichier qu’un autre programme sait lire. Sans demander l’autorisation, sans rien payer et sans avoir à vous justifier.
Le logiciel que vous utilisez ne deviendra pas votre concurrent
UrbanGo ne fait pas de transport et n’ouvre pas de centrales, ni directement ni par d’autres sociétés, et pas par générosité : licences, temps de conduite et obligations à honorer chaque jour sont votre métier, pas le nôtre. Ailleurs cela s’est passé autrement : en août 2020 Uber a racheté Autocab, qui vend le logiciel aux centrales privées britanniques, et l’opération s’est conclue en avril 2021. Aux opérateurs qui s’inquiétaient de leurs données, on a donné une promesse.
Affilier un chauffeur ne lui coûte rien
Celui qui entre dans votre flotte amène avec lui son profil, ses tarifs et le crédit qu’il a déjà. Il n’a rien à refaire pour travailler avec vous, et cela vous enlève la première raison pour laquelle un chauffeur repousse d’un mois.
Répondre au téléphone est un travail. Faites-vous le payer.
Les chauffeurs décident de leur prix. Vous y ajoutez votre commission de service.
Chaque fois que vous appelez un chauffeur et qu’il est occupé sur une course arrivée par une app, ce service-là, c’est vous qui le perdez. Mais le client au téléphone est le vôtre, pas le sien : ce sont votre numéro, votre réputation et la personne qui répond en centrale qui l’ont amené. C’est un travail, et comme tout travail il a un prix.
Le tarif reste au chauffeur, la commission de service reste à vous : vous l’écrivez une fois et elle s’applique à chaque course qui passe par votre centrale.