Vos clients cesseront de téléphoner.
La demande sera à celui qui a l’app, et elle peut être la vôtre.
À qui est le client, qui décide, et le téléphone
Le client, c’est celui qui le sert qui le gagne
Dans l’app il n’est à personne tant que quelqu’un ne le prend pas. Quand c’est l’un de vos chauffeurs qui accepte, ce client entre dans votre fichier avec son historique. S’il était déjà le vôtre, il continue là où il en était.
Personne ne répond au téléphone
La demande arrive directement au chauffeur, sans passer par un bureau. Vous encaissez votre commission sur une course qui n’a pas coûté une minute de standard.
Le téléphone reste
Qui appelle continue d’appeler, et sa course entre au même endroit. L’app est un canal de plus, pas un changement de système.
Le numéro de téléphone est une habitude qui s’éteint.
Et qui n’a pas d’app n’hérite pas de ces clients : il les perd.
Les clients qui vous appellent depuis vingt ans continueront de vous appeler. Ceux qui ont trente ans aujourd’hui n’ont jamais appelé un taxi de leur vie : ils ouvrent une app, et si la vôtre n’est pas sur leur téléphone ils ouvrent celle de quelqu’un d’autre.
Ce n’est pas une prévision, c’est ce qui est déjà arrivé dans chaque ville où une application est arrivée avant les centrales. Le service était le même, les voitures étaient les mêmes : ce qui changeait, c’était seulement qui tenait la demande en main.
Et votre commission court de toute façon. Un chauffeur n’est sur la plateforme que parce qu’il appartient à une centrale : même sur la course que personne n’a répartie, à laquelle personne n’a répondu et qui est arrivée droit sur son téléphone, la part qui vous revient reste la vôtre.
Ce qui change vraiment
C’est lui qui choisit, parmi les offres des professionnels.
Et le prix de chacune, c’est celui qui conduit qui l’a fait.
Il met départ et destination et il voit les offres pour ce trajet, classées par proximité. Il les filtre, il les compare, et il choisit celle qui lui convient : qui est pressé regarde les minutes, qui regarde au prix regarde le prix.
La différence avec les apps que vous connaissez n’est pas qu’ici on ne choisit pas : c’est qui fait le prix et qui figure dans la liste. Là-bas c’est la plateforme qui décide et qui attribue. Ici chaque offre est celle d’un professionnel affilié à une centrale réelle, à un tarif qu’il a décidé lui-même, et personne ne le retouche entre la demande et l’acceptation.
Qui veut des tarifs uniformes peut demander à ses chauffeurs d’adopter le tarif de la centrale. Cela reste leur choix, et dans la liste cela se voit.
Et quand la course est terminée
Si c’est l’un de vos chauffeurs qui a accepté, ce client entre dans votre fichier. La fois d’après il vous reconnaît, et vous le reconnaissez : ses conditions, ses adresses, ses habitudes.
C’est la raison pour laquelle l’app ne sert pas seulement à garder les clients que vous avez : elle sert à en prendre de nouveaux, qui avant n’étaient à personne. Mais cela n’arrive que si vos chauffeurs sont là et si leurs offres tiennent la comparaison.
Comment se gèrent clients, offres et historique, vous le trouvez sur la page Clients.
Les clients peuvent programmer leurs courses.
Et celles-là ne sont pas prises par qui passe : c’est vous qui les attribuez.
Le client met la date, l’heure, le trajet et le nombre de personnes, et il voit les offres des centrales qui peuvent le servir : nom, prix et type de véhicule. Il choisit, et la demande arrive là. Avec la notification, dans la file, prête à être attribuée au chauffeur que vous voulez.
S’il vous choisit, ce client devient le vôtre même s’il ne l’était pas avant. Et s’il l’était déjà, il vous retrouve par votre nom, sans avoir à vous repêcher parmi les autres.
C’est le seul moment où vous revenez au milieu, et c’est voulu. Une course pour demain à six heures ne peut pas dépendre de qui est réveillé à ce moment-là : quelqu’un doit en prendre la responsabilité la veille au soir. C’est exactement le travail pour lequel une centrale existe, et c’est ce qu’une app qui ne fait que de l’immédiat ne sait pas faire.
Le vol de six heures et demie, le transfert à l’hôpital, le client d’entreprise qui a une réunion à Zurich : ce sont les courses qui valent le plus et que personne ne confie au hasard.
Et c’est le seul endroit où votre tarif travaille tout seul. Jusqu’ici il servait à corriger les tarifs de vos chauffeurs : ici c’est le prix avec lequel vous vous présentez, à côté de celui des autres centrales.
Maintenant ce client est le vôtre. Et vous le connaissez.
Ses habitudes, les courses qu’il répète, ce qu’il réserve toujours.
Chaque course laisse une trace dans votre fichier : où il va, à quelle heure, combien de fois, avec quel véhicule. Après quelques semaines vous n’avez pas un nom dans une liste, vous avez une personne dont vous savez comment elle travaille.
Depuis le dispatch vous préparez des offres sur mesure et vous les lui envoyez. Dix mardis à prix bloqué pour qui va toujours à l’aéroport à la même heure. Des conditions réservées à l’entreprise qui vous envoie du monde toutes les semaines. Une proposition à qui était habituel et qui ne réserve plus depuis deux mois.
C’est le passage de répondre à proposer : vous cessez d’attendre la demande et vous commencez à la construire. Une chose qu’une application qui vous envoie des courses ne vous laissera jamais faire, parce que ces données sont son produit.
Des clients en location ne sont pas des clients.
Sur une plateforme qui n’est pas la vôtre vous les amenez, vous les servez et vous les laissez là. Ici le fichier est le vôtre : les noms, l’historique, les habitudes et les conditions que vous avez convenues. Personne ne se met entre vous et eux, et personne ne vous revend les demandes de votre ville.