Des tarifs élevés et aucune alternative en règle

Je voulais une application démocratique et respectueuse de la loi, utile à la population et aux chauffeurs. Le point de départ a été d’étudier le modèle d’Uber, et la conclusion est arrivée plus tôt que prévu : économiquement il ne tenait pas debout, et en plus il ne respectait pas plusieurs obligations légales.

La décision a donc été de construire par-dessus, à l’inverse. L’arrêt suisse qui avait donné tort à Uber, je ne l’ai pas lu comme une nouvelle : je l’ai utilisé comme une liste d’exigences, point par point, et chaque point est devenu une règle du produit.

De là viennent les deux choix qui tiennent encore aujourd’hui. Chaque chauffeur fixe ses propres tarifs, et chaque chauffeur encaisse auprès du passager le coût de la course. Ce ne sont pas des concessions au secteur : c’est la conséquence d’un fait, celui qu’un chauffeur est un indépendant.

Une app doit être un outil, pas un algorithme qui décide.