Pourquoi les chauffeurs refusent les courses
Un refus n’est pas de la paresse : c’est un compte qui ne tombe pas juste. Bien le lire est la façon la moins chère d’augmenter la couverture.
Quand une course est refusée, la réaction instinctive est d’en rendre responsable celui qui conduit. Presque toujours, au contraire, le refus est une décision économique prise en dix secondes, et il dit quelque chose de précis sur cette course.
Les quatre vraies raisons
- La prise en charge est trop loin par rapport à ce que rapporte la course
- La course est courte et le laisse dans une zone d’où il ne repartira pas
- Le retour est à vide et il n’est pas dans le prix
- On ne sait pas clairement s’il doit encaisser, et à bord il s’est déjà retrouvé mal à l’aise
Trois sur quatre sont des problèmes de prix ou d’information, pas de volonté. Et tous les quatre se voient dans les chiffres : si une zone ou une plage horaire récolte beaucoup plus de refus que les autres, ce n’est pas un hasard.
Distinguer le refus de l’absence
« Je n’ai pas trouvé de voiture » recouvre deux situations opposées qui finissent dans le même chiffre. S’il n’y avait personne en service, c’est un problème de couverture et cela se résout avec des personnes. S’il y en avait, qu’ils étaient proches et qu’ils ont dit non, c’est un problème de prix et avec des personnes cela ne se résout pas : vous pouvez recruter dix chauffeurs et voir refuser les mêmes courses.
Ce qu’on peut faire, par ordre de coût
- 01Rendre explicite avant l’acceptation si la course est payée à bord ou facturée.
- 02Mettre dans le prix les courses qui finissent hors zone, au lieu d’espérer que quelqu’un les prenne quand même.
- 03Regarder les plages avec le plus de refus et se demander si ce tarif couvre vraiment les coûts de qui conduit.
- 04Seulement à la fin, chercher d’autres chauffeurs.