Téléchargez UrbanGo Driver et connectez-vous.
Vous ne pouvez entrer que si vous appartenez à une centrale.
UrbanGo Driver est réservé aux professionnels.
L’accès est réservé aux chauffeurs affiliés à une centrale en activité.
Ici il n’existe pas de chauffeurs indépendants et pas de profils improvisés. Pour recevoir une course il faut être ajouté par une centrale réelle, qui a une autorisation à défendre et qui répond de qui elle envoie sur la route. Il n’y a pas de formulaire à remplir pour entrer tout seul, et il n’y en a pour personne.
Cela veut dire que celui qui travaille à côté de vous a les mêmes titres et les mêmes coûts. Personne n’arrondit son week-end avec la voiture de la famille, et personne ne peut faire un prix hors marché parce qu’il n’a rien à couvrir. C’est la différence entre une plateforme ouverte à tous et un outil de métier.
Autorisation
La centrale qui vous ajoute répond de qui elle envoie sur la route.
Véhicule
Enregistré et associé à vous, pas une voiture quelconque.
Aucun raccourci
Il n’existe aucun moyen d’entrer tout seul, pour personne.
Si vous travaillez seul aujourd’hui et que vous voulez entrer, le premier pas est de trouver une centrale qui vous prenne. Ce n’est pas un obstacle mis là pour vous compliquer la vie : c’est exactement la raison pour laquelle ici vous ne trouvez que des gens comme vous.
Réglez vos heures de service.
C’est vous qui décidez de vos tours.
Vous réglez vos heures de travail selon le plan que vous voulez. C’est vous qui avez le contrôle de votre activité.
Ce sont les heures pendant lesquelles l’app vous cherche, pas les plages du tarif : en dehors, rien ne vous arrive et vous n’avez rien à refuser. Si un matin vous changez d’avis, vous changez la disponibilité et cela vaut tout de suite.
La disponibilité est unique et vaut pour toutes les centrales avec lesquelles vous travaillez. Elles voient quand vous êtes là, donc elles ne vous cherchent pas pendant que vous êtes à l’arrêt et vous ne perdez pas de courses pendant que vous êtes sur la route.
Ajoutez vos tarifs.
C’est votre activité, votre véhicule et vos services.
Jour et nuit, coût d’appel, attente, tarif minimum : ce sont vos chiffres et vous les réglez une seule fois. Ils vous suivent partout où vous travaillez, et vous les revoyez quand quelque chose change : le carburant, l’assurance, la nouvelle voiture.
Quand c’est quelqu’un d’autre qui décide du prix, vous ne vous épargnez pas de la peine : vous acceptez que vos coûts n’entrent pas dans le compte. C’est ainsi qu’on travaille à perte pendant des mois sans s’en apercevoir, parce que prise toute seule chaque course a l’air d’être bien passée.
Le plus difficile, donc, n’est pas de savoir où se règlent les tarifs. C’est de savoir quels chiffres y mettre, et là nous ne vous laissons pas seul.
Le compte ne se fait pas de tête.
Mettez-y votre voiture et vos chiffres. Le coût au kilomètre sort tout seul.
Choisissez le modèle et la motorisation, parce que le modèle seul ne dit rien : entre une Classe E 200 d et une 300 d il y a sept dixièmes de litre d’écart aux cent kilomètres. De là nous partons de la consommation annoncée pour cette version exacte, et vous ajoutez ce que vaut votre heure, ce que la voiture vous a coûté et sur combien de kilomètres vous comptez la garder.
Les consommations de catalogue se mesurent en laboratoire, et votre travail ne se fait pas en laboratoire : ville, bouchons, arrêts moteur tournant, climatisation, bagages. Nous partons de cette donnée et nous la corrigeons pour le service que vous faites vraiment. Si vous connaissez votre consommation réelle, écrivez-la : c’est la vôtre qui gagne.
Ensuite il y a la commission, et c’est le point où l’on se trompe le plus souvent : elle ne s’additionne pas, elle se divise. Si vous voulez qu’il vous en reste 100 en poche, avec une retenue de 20% le tarif n’est pas 120, il est 125. Cinq par course, cela semble rien. Sur mille courses cela fait cinq mille.
Ce qui en sort est une proposition, pas une obligation : vous changez les chiffres et le compte se refait pendant que vous écrivez. Les lignes qui entrent dans le calcul sont expliquées ici dessous, une par une.
Essayez avec votre voiture.
Les consommations sont celles annoncées à l’homologation, cycle WLTP, arrondies, et nous les corrigeons pour le type de service que vous faites : cela reste une estimation de catégorie, pas une mesure sur votre voiture. Tout le reste, c’est vous qui le mettez, parce que vous êtes le seul à le savoir : à quel prix vous faites le plein, ce que la voiture vous a coûté, ce que vous dépensez en une année et ce que vous voulez gagner en une heure.
Ce qui en sort est un raisonnement, pas un tarif conseillé par UrbanGo. Vérifiez toujours le résultat avec vos propres comptes, et là où le tarif est réglementé c’est celui fixé par votre canton ou votre commune qui vaut : là, cet outil sert à vérifier si vous couvrez vos coûts, pas à décider du prix.
Le véhicule
Si vous connaissez votre consommation réelle, écrivez-la.
Votre travail
Calculé sur une moyenne de 26 km/h.
Les 20% d’UrbanGo sont déjà dedans.
La voiture et les coûts fixes
Une course de 10 kilomètres vous coûte 10,90 CHF et doit être vendue 13,62 CHF, sans compter l’appel et l’attente.
Ce sont vos coûts, pas ceux de la centrale.
Le compte ci-dessus couvre votre voiture et vos heures. La centrale a des coûts qui n’apparaissent nulle part dans ce tableau : le bureau, les personnes qui répondent au téléphone à trois heures du matin, le standard, les autorisations, et les clients qu’elle a construits en des années de travail et qui vous arrivent tout prêts. Sa commission paie cette structure. Si elle n’existait pas, ce travail vous reviendrait : garder le téléphone allumé, vous chercher les clients, courir après ceux qui ne paient pas.
Le prix n’est pas un chiffre au hasard.
C’est la somme de ce que cette course vous coûte.
Décider de son propre prix est un avantage que vous n’avez pas sur les apps, mais c’est aussi une responsabilité : il doit tout couvrir, pas seulement l’essence d’aujourd’hui.
Un tarif qui ne couvre pas toutes les lignes n’est pas un prix agressif. C’est une perte repoussée, qui se voit au premier pneu à changer ou à la première assurance à renouveler.
Les lignes à mettre dedans
- Carburant ou énergie, sur le trajet réel et non à vol d’oiseau
- Amortissement du véhicule, qui est le coût que tout le monde oublie
- Assurance, impôt sur le véhicule et contrôle périodique, répartis sur les courses de l’année
- Entretien et pneus
- Vos heures, y compris celles d’attente et de retour à vide
- La commission UrbanGo, les 20% sur la course acceptée
- La commission de la centrale, là où elle est prévue
Les premières courses, vous ne les payez pas.
Ensuite vous rechargez quand vous voulez, et plus vous chargez plus vous recevez.
La première fois que vous entrez, vous trouvez 50 de crédit déjà dedans. Ce sont vos premières courses : vous travaillez, vous encaissez et vous voyez comment cela fonctionne avant d’avoir payé quoi que ce soit.
À partir de là cela fonctionne d’une seule façon : à chaque course qui se termine la commission se prélève sur le crédit. Aucune carte à laisser, aucune facture en fin de mois, aucun débit surprise. Vous rechargez quand vous voulez, et plus la recharge est élevée plus vous recevez de crédit à dépense égale : c’est une remise sur la commission, pas un abonnement.
Dans le bonus il y a aussi le risque des courses à vide. Cela arrive de temps en temps : vous arrivez à la prise en charge et le client n’est pas là. Cette course, vous l’avez acceptée, le système vous a cherché, vous avez fait des kilomètres, et la commission se prélève comme l’essence s’est consommée. C’est pour cela que sur 100 nous vous en donnons 130 : la marge en plus est calculée en tenant compte aussi des courses qui ne se font pas.
Le portefeuille est le vôtre. Il n’expire pas, il reste le même même si vous changez de centrale ou si vous en ajoutez d’autres, et personne ne peut vous l’enlever.
Le crédit couvre les commissions UrbanGo. La commission de la centrale, là où elle est prévue, est une autre ligne et vous la réglez avec elle.
Vous savez ce que vous touchez avant de dire oui.
C’est la différence qui compte : le tarif, c’est vous qui le décidez, et la retenue, vous la lisez avant d’accepter, vous ne la découvrez pas en regardant le relevé en fin de mois.