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Normativa, dati e mercato del trasporto pubblico non di linea, letti dal punto di vista di chi manda le auto in strada. Ogni articolo cita le sue fonti.

OTT '26[Normativa]

Per portare passeggeri in Svizzera non basterà la patente B. Il 28 ottobre il Consiglio federale ha ritirato la riforma

Una revisione avrebbe abolito il permesso per il trasporto professionale di persone, l’esame supplementare e i requisiti medici più severi. Nella consultazione l’82% dei pareri è stato contrario, e il Governo ha deciso di non dare seguito al progetto. Per chi guida professionalmente non cambia niente, ed è questa la notizia.

Per chi trasporta persone a titolo professionale in Svizzera, il 28 ottobre 2026 è il giorno in cui non è cambiato niente. Ed è una notizia, perché per dieci anni si è lavorato perché cambiasse.

In Ticino la centrale unica l’ha chiesta il parlamento. Il governo ha risposto che è affare di chi il servizio lo offre

Una mozione in Gran Consiglio chiede di studiare una centrale operativa unica per tutti gli operatori taxi del cantone, gestita da privati. Il Consiglio di Stato ha invitato a non darle seguito, e nel farlo ha scritto che una centrale così «rientra nella libertà di commercio» di chi il servizio lo offre. Tradotto: non la costruirà nessuno al posto vostro.

In Europa più di una prenotazione su due passa da un’app

Fra gli utenti europei intervistati da Lab21 nel gennaio 2026, oltre la metà delle prenotazioni di un’auto con conducente non passa più da una telefonata. Qui si chiama ancora, ed è l’unica differenza.

Il canale degli hotel si sta cablando, e non verso la centrale

Nella primavera del 2026 due annunci a un mese di distanza hanno messo Uber dentro il software degli alberghi: la prenotazione della corsa non passa più da una telefonata, passa dalla schermata del soggiorno.

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Per portare passeggeri in Svizzera non basterà la patente B. Il 28 ottobre il Consiglio federale ha ritirato la riformaUna revisione avrebbe abolito il permesso per il trasporto professionale di persone, l’esame supplementare e i requisiti medici più severi. Nella consultazione l’82% dei pareri è stato contrario, e il Governo ha deciso di non dare seguito al progetto. Per chi guida professionalmente non cambia niente, ed è questa la notizia. OTT '26[Normativa]A Parigi il consorzio dei robotaxi non dice chi farà girare le auto. A Zurigo quel nome c’è, ed è di un’azienda del postoIl 23 ottobre 2026 Métropole du Grand Paris, Bolt e Stellantis hanno presentato un consorzio per i veicoli autonomi: test dal 2028, obiettivo commerciale nel 2030. Nell’annuncio manca chi gestirà la flotta tutti i giorni. A Zurigo, in un progetto annunciato a giugno con la stessa struttura, quel ruolo ha già un nome. OTT '26[Mercato]Il primo robotaxi svizzero costa meno di un taxi. Dietro ci sono tre auto, quattro ore al giorno e undici milioni di franchi pubbliciDal 28 settembre 2026 il progetto iamo porta passeggeri nel Furttal zurighese a 4.70 franchi più 38 centesimi al chilometro. Sono tre Nissan Ariya, ciascuna con tre posti e una persona al volante, in servizio dalle 13 alle 17. Il Canton Zurigo ci ha messo 3,8 milioni, le FFS un milione all’anno per cinque anni, il Canton Argovia 1,9. Quella tariffa non misura quanto costa una corsa, misura quanto è stato deciso di farla pagare. OTT '26[Mercato]In Svizzera l’auto senza conducente è già legale. La legge chiede un operatore, non dice di chi è il clienteDal 1° marzo 2025 l’ordinanza federale consente la circolazione di veicoli senza conducente su percorsi autorizzati dai Cantoni, a condizione che siano supervisionati da operatori. Il mestiere di chi sta dietro a una flotta è scritto nella norma. Il rapporto con chi sale in macchina no. OTT '26↻[Mercato]A Zurigo le auto le fa girare un’azienda del posto, ma la prenotazione è di Uber. A Monaco una centrale annuncia di volersi tenere tutte e dueIl 27 ottobre 2026 la più grande centrale taxi di Monaco e la californiana Tensor hanno firmato una lettera d’intenti per fino a 500 veicoli autonomi sotto il marchio della centrale, dentro il suo dispatch. Quattro mesi prima, a Zurigo, era stato annunciato lo schema opposto. Nessuno dei due circola. OTT '26[Mercato]In Ticino la centrale unica l’ha chiesta il parlamento. Il governo ha risposto che è affare di chi il servizio lo offreUna mozione in Gran Consiglio chiede di studiare una centrale operativa unica per tutti gli operatori taxi del cantone, gestita da privati. Il Consiglio di Stato ha invitato a non darle seguito, e nel farlo ha scritto che una centrale così «rientra nella libertà di commercio» di chi il servizio lo offre. Tradotto: non la costruirà nessuno al posto vostro. OTT '26[Normativa]Due anni di Uber in Ticino, e nessuno sa quanti autisti sianoUber è arrivato in Ticino nell’agosto 2024. A giugno 2026 i tassisti hanno scioperato a Bellinzona e un deputato ha dovuto chiedere al Consiglio di Stato, per interrogazione, quanti conducenti Uber operino stabilmente nel cantone. La domanda è ancora aperta: il settore discute di un fenomeno che nessuno ha misurato. SET '26[Mercato]In Europa più di una prenotazione su due passa da un’appFra gli utenti europei intervistati da Lab21 nel gennaio 2026, oltre la metà delle prenotazioni di un’auto con conducente non passa più da una telefonata. Qui si chiama ancora, ed è l’unica differenza. SET '26[Dati]Il canale degli hotel si sta cablando, e non verso la centraleNella primavera del 2026 due annunci a un mese di distanza hanno messo Uber dentro il software degli alberghi: la prenotazione della corsa non passa più da una telefonata, passa dalla schermata del soggiorno. SET '26[Mercato]