Flotte affiliate e partner istituzionali

I contratti che contano davvero, quelli con ospedali e istituzioni, hanno volumi che una centrale da sola raramente copre. Il problema non è vincerli, è onorarli il martedì mattina quando le dialisi e le dimissioni cadono nella stessa ora. Servono flotte affiliate a cui girare le corse in eccesso.

La regolarità non è il pezzo che manca: su UrbanGo entrano centrali, una centrale senza licenza è illegale di suo, e ogni autista è affiliato da lei e da lei garantito. Quello che manca è la capacità, ed è una cosa diversa. Qui si aggiunge il modo di passare il lavoro a un’altra flotta senza che il contratto cambi di mano.

Perché il contratto resta di chi lo ha firmato, e con lui la responsabilità: se un affiliato non si presenta, a risponderne davanti all’ospedale è la centrale. Per questo coordinare una rete non è un listino di tariffe, è sapere in ogni momento chi può prendersi cosa.

È la parte che trasforma una centrale da fornitore singolo a coordinatore di una rete, che è esattamente la posizione che le piattaforme internazionali occupano oggi.